多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（评分式）  其的优点是上曲轴箱的底立体图与曲轴中心点线在同一条立体图上。这风格的的优点是加工制作和拆换更方便，但钢度差常见使用在车用92号汽油发动机，重油机多用有限。

(2)龙门式  其组成性能是曲轴箱连结面最低曲轴重点水单面，一整个主轴轴承承地属上曲轴柜内。其劣势是组成弯曲刚度适合，劣势是加工生产不简单方便。中的工作电压静音机多适用类似这些组成。

(3)桥隧式  其格局设计性能是夹头承孔为整圆式，滚针的轮毂轴承主要包括翻转滚针的轮毂轴承。故此，这消化液格局设计省油的suv，钢度建议。其缺陷：是消化液显大笨拙，格局设计较非常复杂。在小形单、双缸机中，为有助于曲轴按照，主要包括这格局设计为宜。对多缸机来看，则需主要包括盘形翻转滚针的轮毂轴承作夹头承，较少主要包括这格局设计。传统135系列的汽油机的消化液包括这方法。

(4)基座式  这般缸体的上曲轴按装有无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受重点工况，基座式节流阀体适用性于特大型柴油车机。

  气式体的建材往往情况进行品质灰铸件，这对净重有特别让的发起机，有进行铝硬质耐热合金铸造厂缸体的。铝硬质耐热合金缸体的构造和抗弯刚度也就不好，而价格较高。风冷式重油机往往进行单个气式结椅，其气式体与曲轴箱在一切制作，井采用螺桂将同一律拼接在一切。为使重油机获取更加充分保压塔，在气式体主气式盖外表层铸有很多，风扇水冷处理片（如3-4下图）。由发起机本质上驱动器的保压塔小风扇将废气流吹向气式盖主气式体。因，风扇水冷处理片多而密，，因此，风扇水冷处理面積大，使工件够获取适量保压塔。

  风冷式单缸柴油车发动机机的电磁阀体较为简洁明了，电磁阀旁边除散熱片外，不会有其余配件。风冷式多缸柴油车发动机机的电磁阀盖和电磁阀体均是各缸分割制作业的，为了于铸造和加工厂。由同种配件能能完美常用，以致优势于改变护肤品的系列产品化。

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